车体结构与VL85型电力机车基本相同。电力每组变流机组设有二个四象限脉冲整流器，机车使用了НБ-605型异步牵引电动机和轴控驱动技术，电力新型机车被定型为VL86F型。机车 VL86F型电力机车为双节重联十二轴大功率货运电力机车，电力诺沃切尔卡斯克电力机车厂恢复异步牵引电动机的机车研制，每节机车上装载了三台变流机组，电力当机车完成试验后，机车随着半导体技术的电力进步，由于苏联在1980年代后期的机车经济状况越趋恶化， 发展历史 苏联早于1960年代已经开始电力机车采用交流异步牵引电动机的电力研究，1980年代初，机车机车小时功率为11,电力400千瓦，经过各种试验和改进后，机车向异步牵引电动机供电。电力并开始研制采用异步牵引电动机的双节十二轴大功率货运电力机车，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1971年试制了VL80A型751号电力机车，是当时世界上功率最大的电力机车车型之一。诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1969年在VL80型238号电力机车上， 参看 VL80型电力机车 VL85型电力机车 VL84型电力机车 外部链接 История поездов: Грузовой электровоз ВЛ86Ф 苏联电力机车 诺沃切尔卡斯克制铁路机车 Bo-Bo-Bo+Bo-Bo-Bo軸式機車 25千伏50赫兹交流电力机车

VL86F型电力机车（），VL86F型电力机车未能投入批量生产。但由于当时异步牵引电动机的变频控制技术尚未成熟，试验采用ЭТА-1200型变频异步牵引电动机和三相交流传动技术。A节机车被送返诺沃切尔卡斯克电力机车厂，苏联的异步牵引电动机研究工作一度停滞。持续功率达到10,800千瓦，芬兰的斯特隆伯格公司（Stromberg） 也参加了机车电气部件的试制。然后经过中间直流回路，是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，经受电弓进入机车后经过主变压器降压后向三组变流器供电。 首台VL86F型电力机车于1985年底投入试运行；然而，B节机车被封存于位于莫斯科谢尔宾卡的全苏铁道运输科学研究院（ВНИИЖТ）环形铁路试验基地至今。机车采用交—直—交流电传动，每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。除了苏联国内的工业企业部门参与该型机车的研制外，单相交流电经由四象限脉冲整流器并整流为直流电，分别为三台转向架上共六台牵引电动机供电；接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，